ZEEVRACHT
Ons team van zeevrachtspecialisten helpt u bij het vinden van de meest efficiënte oplossingen, hetzij via Full Container Loads (FCL), Less than Container Loads (LCL) of een andere bulkmodus.
Met de wereldwijde strategische partnerships van Santova, allianties met toonaangevende rederijen en ons vermogen om deze grote volumes te combineren, zijn wij in staat om zeer concurrerende prijzen en services aan te bieden.
Full Container Loads (FCL)
Met meer dan 15 jaar ervaring zorgt Santova voor het meest efficiënte transport voor onze klanten. Een FCL wordt gedefinieerd als één container die lading voor één geadresseerde bevat.
Met een sterke focus op Zuid-Afrika, China, het Verre Oosten, de VS, Australië en het Midden-Oosten, zijn wij ruim ervaren in het afhandelen van verschillende commodities met de daarbijhorende specifieke vereisten.
Wij onderhandelen zelf de tarieven voor onze grote gecombineerde volumes, wat ons in staat stelt om ook het beste te bieden op het gebied van transittijden, ruimtegarantie en het verminderen van eventuele transshipments.
Met onze collect en prepaid contracten met rederijen van alle 3 de allianties, zoals MSK, MSC, OOCL, EMC, YML, ONE, HMM, kunnen we u de beste prijzen en opties aanbieden die passen bij uw specifieke behoeften.
Less Container Loads (LCL)
Voor klanten met kleinere zendingen biedt Santova een dienst Less than Container Load (LCL) aan, waarbij verladers alleen hoeven te betalen voor de ruimte en het gewicht dat wordt ingenomen. We bieden wekelijkse aankomst / vertrek van en naar alle grote havens ter wereld.
Door onze wereldwijde expertise op het gebied van LCL consolidaties, kunnen we u, in vergelijking met onze FCL-service, een betrouwbare service met lagere kosten en dezelfde doorlooptijd aanbieden.
Met een combinatie van onze volledig gecontroleerde LCL-boxen en onze strategische LCL-samenwerking, zijn we in staat om wekelijkse diensten aan te bieden vanuit alle grote havens in China en de VS tot Rotterdam en van Rotterdam naar Zuid-Afrika, de VS en China,
We zijn in staat om u zeer concurrerende zeevracht-, lokale afhandeling- en transporttarieven aan te bieden tezamen met kortere doorlooptijden.
Bel Santova vandaag nog voor meer informatie over onze producten, zodat u de beste oplossing kunt kiezen die voldoet aan uw specifieke behoeften.
OVERIGE INFORMATIE
DRY CONTAINERS
General purpose dry containers (20′ and 40′) are also referred to a 6m or 12m containers. These containers are manufactured from either aluminium or steel and are suitable for most types of cargo. Generally aluminium containers can hold heavier cargo, while steel containers hold a greater volume of cargo.
Dry Container Dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
20´ dry container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 2,300 kg | 25,000 kg | 33.2 m3 | 5.9 m |
| 5,071.5 lbs | 55,126.9 lbs | 1,172 cu ft | 19.4 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.35 m | 2.39 m | 2.34 m | 2.28 m |
| 7.7 ft | 7.9 ft | 7.7 ft | 7.5 ft |
40´ dry container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 3,750 kg | 27,600 kg | 67.7 m3 | 12.03 m |
| 8,268.8 lbs | 61,200 lbs | 2,389 cu ft | 39.5 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.35 m | 2.39 m | 2.34 m | 2.28 m |
| 7.7 ft | 7.9 ft | 7.7 ft | 7.5 ft |
HIGH CUBE DRY CONTAINERS
A similar structure to that of the Dry Container, the High Cube Dry Containers are also made from either aluminium or steel, with the added benefit of an extra foot in height. They are available in either 40’ or 45’. These containers are ideal for bulky, light weight or sizeable cargo.
High cube dry container dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
40´ high cube dry container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 3,940 kg | 28,560 kg | 76.4 m3 | 12.03 m |
| 8,687.7 lbs | 62,974.8 lbs | 2,696.9 cu ft | 39.5 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.35 m | 2.70 m | 2.34 m | 2.58 m |
| 7.7 ft | 8.9 ft | 7.7 ft | 8.5 ft |
45´ high cube dry container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 4,820 kg | 27,860 kg | 86 m3 | 13.56 m |
| 10,628.1 lbs | 61,431.3 lbs | 3,035.8 cu ft | 44.5 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.35 m | 2.70 m | 2.34 m | 2.58 m |
| 7.7 ft | 8.9 ft | 7.7 ft | 8.5 ft |
REEFER CONTAINERS
Reefer containers are fitted with a refrigeration system that keeps the container at optimal temperature. Also known as refrigerated containers, these are ideal when transporting and storing temperature-sensitive goods such as fruit, drinks, vegetables, dairy products and meat.
Reefer container dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
20´ reefer container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 3,080 kg | 27,400 kg | 28.3 m3 | 5.44 m |
| 6,791.4 lbs | 60,417 lbs | 999 cu ft | 17.9 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.29 m | 2.27 m | 2.23 m | 2.10 m |
| 7.5 ft | 7.5 ft | 7.3 ft | 6.9 ft |
40´ reefer container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 4,800 kg | 27,700 kg | 59.3 m3 | 11.56 m |
| 10,584 lbs | 61,078.5 lbs | 2,093.3 cu ft | 37.9 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.28 m | 2.25 m | 2.29 m | 2.26 m |
| 7.5 ft | 7.4 ft | 7.5 ft | 7.4 ft |
40´ high cube reefer container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 4,480 kg | 29,520 kg | 67.3 m3 | 11.58 m |
| 9,880 lbs | 65,080 lbs | 2,380 cu ft | 38.0 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.29 m | 2.40 m | 2.29 m | 2.57 m |
| 7.5 ft | 7.9 ft | 7.5 ft | 8.4 ft |
45´ reefer container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 4,850 kg | 29,150 kg | 67 m3 | 11.57 m |
| 10,694.3 lbs | 64,275.8 lbs | 2,365.1 cu ft | 38 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.27 m | 2.55 m | 2.29 m | 2.26 m |
| 7.4 ft | 8.4 ft | 7.5 ft | 7.4 ft |
OPEN TOP CONTAINERS
As the name suggests, Open Top Containers do not have a solid roof but rather an open top with a tarpaulin cover. The walls are generally made from corrugated steel. Due to the structural features, these containers are generally easier to pack and unpack and are best suited for oversized, bulky cargo such as timber and scrap metal.
Open top container dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
20´open top container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity |
| 2,350 kg | 28,130 kg | 32.5 m3 |
| 5,181.8 lbs | 62,026.7 lbs | 1,147.3 cu ft |
| Internal | Door opening | Roof opening | ||||||
| Length | Width | Height | Width | Height | Width | Height | ||
| 5.9 m | 2.35 m | 2.38 m | 2.34 m | 2.28 m | 2.23 m | 5.44 m | ||
| 19.3 ft | 7.7 ft | 7.8 ft | 7.7 ft | 7.4 ft | 7.3 ft | 17.8 ft | ||
40´open top container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity |
| 3,850 kg | 26,630 kg | 66.4 m3 |
| 8,489.3 lbs | 58,719.2 lbs | 2,343.9 cu ft |
| Internal | Door opening | Roof opening | ||||||
| Length | Width | Height | Width | Height | Width | Height | ||
| 12.03 m | 2.35 m | 2.38 m | 2.34 m | 2.29 m | 2.21 m | 11.57 m | ||
| 39.5 ft | 7.7 ft | 7.8 ft | 7.7 ft | 7.5 ft | 7.3 ft | 38 ft | ||
FLAT RACK CONTAINERS
Flat rack containers are used for the transportation of over-width and over-height cargo. These flat platforms allow cargo such as pipes and machinery to be loaded from the top or the sides. These containers are manufactured from steel, available in 20′ and 40′ sizes and often have collapsible side walls.
Flat rack container dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
20´ flat rack container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length | |
| 2,360 kg | 30,140 kg | 32.7 m3 | 5.94 m | |
| 5,203.8 lbs | 66,458.7 lbs | 1,154.3 cu ft | 19.5 ft | |
| Internal width | Internal height | |||
| 2.35 m | 2.35 m | |||
| 7.7 ft | 7.7 ft | |||
40´ flat rack container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length | |
| 5,000 kg | 40,000 kg | 62.2 m3 | 12.13 m | |
| 11,025 lbs | 88,200 lbs | 2,195.7 cu ft | 39.8 ft | |
| Internal width | Internal height | |||
| 2.40 m | 2.14 m | |||
| 7.9 ft | 7 ft | |||
PLATFORM CONTAINERS
Without sides or a roof, a platform container is ideal for abnormally sized and Out of Gauge (OOG) cargo that will have difficulty fitting in a standard container.
Platform container dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
20´ platform container
| Tare weight | Payload capacity | Internal length | Internal width |
| 2,740 kg | 31,260 kg | 6.06 m | 2.44 m |
| 6,041.7 lbs | 68,928.3 lbs | 19.9 ft | 8 ft |
40´ platform container
| Tare weight | Payload capacity | Internal length | Internal width |
| 5,700 kg | 39,300 kg | 12.19 m | 2.44 m |
| 12,568.5 lbs | 86,656.5 lbs | 40 ft | 8 ft |
Platform Containers
Without sides or a roof, a platform container is ideal for abnormally sized and Out of Gauge (OOG) cargo that will have difficulty fitting in a standard container.
Platform container dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
20´ platform container
| Tare weight | Payload capacity | Internal length | Internal width |
| 2,740 kg | 31,260 kg | 6.06 m | 2.44 m |
| 6,041.7 lbs | 68,928.3 lbs | 19.9 ft | 8 ft |
40´ platform container
| Tare weight | Payload capacity | Internal length | Internal width |
| 5,700 kg | 39,300 kg | 12.19 m | 2.44 m |
| 12,568.5 lbs | 86,656.5 lbs | 40 ft | 8 ft |
GARMENTS ON HANGERS CONTAINERS
Also known as hangtainers, Garments on hangers (GOH) containers allows customers to arrange cargo on a string and/or bar system. GOH containers are usually used when transporting apparel and save considerably on capacity and loading time. These containers are available in 20′ and 40′ sizes and can also be refrigerated (reefer container) as per requirements of the shipper.
GOH container dimensions
Guidelines to the container dimensions have been listed below however, specific container dimensions and capacity may vary depending on the manufacturer, age and owner.
20´ GOH container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 2,300 kg | 28,180 kg | 33.2 m3 | 5.9 m |
| 5,071.5 lbs | 62,136.9 lbs | 1,172 cu ft | 19.4 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.35 m | 2.39 m | 2.34 m | 2.28 m |
| 7.7 ft | 7.9 ft | 7.7 ft | 7.5 ft |
40´ GOH container
| Tare weight | Payload capacity | Cubic capacity | Internal length |
| 3,750 kg | 28,750 kg | 67.7 m3 | 12.03 m |
| 8,268.8 lbs | 63,393.8 lbs | 2,389.8 cu ft | 39.5 ft |
| Internal width | Internal height | Door opening width | Door opening height |
| 2.35 m | 2.39 m | 2.34 m | 2.28 m |
| 7.7 ft | 7.9 ft | 7.7 ft | 7.5 ft |
Zodra een zending/container aankomt in een haven, moet de container (en vracht) opgehaald en afgeleverd worden bij de geadresseerden, waarna de lege container weer wordt ingeleverd bij de container terminal. Kadehuur en containerhuur zijn twee kosten die de rederijen de geadresseerde in rekening brengen. Deze vergoedingen worden doorgaans door de rederij tegen een vaste dagprijs in rekening gebracht.
Kadehuur wordt in rekening gebracht als de importcontainers nog vol zijn, onder de controle van de rederij staan en wachten om door de geadresseerde te worden opgehaald. Doorgaans zijn er 3 gratis kalenderdagen vanaf de datum van aankomst van het schip.
Er wordt containerhuur in rekening gebracht wanneer de lege containerretour het aantal vrije toegestane dagen overschrijdt, vanaf het moment dat de container is opgehaald. Er zijn meestal één tot twee gratis kalenderdagen vrij van containerhuur.
In tegenstelling tot de FCL kosten, die meestal een vast tarief per container zijn, gebruikt LCL de methode Maat / Gewicht om de beste prijs-kwaliteitverhouding te bieden. Deze methode is ontwikkeld om het verschil tussen volumevracht en gewichtslading te overbruggen.
In de meeste gevallen wordt de vrachtprijs berekend over het hoogste van één kubieke meter (m3) volume en één ton (1000 kilo) aan gewicht. Dus als uw lading een halve kubieke meter (m3) is, maar anderhalve ton weegt, dan zal het betaalbare gewicht anderhalve ton bedragen.
Leveringsvoorwaarden zijn de standaard internationale handelsovereenkomsten met betrekking tot het goederenvervoer.
U kunt akkoord gaan met de volgende zaken door middel van een leveringsvoorwaarde:
• Wie is verantwoordelijk voor de transportverzekeringen, licenties, autorisaties en andere formaliteiten?
• Wie levert het vervoer en waarheen?
• Wanneer gaan de risico’s en kosten van de levering over van de verkoper naar de koper?
Leveringsvoorwaarden 2010
Er zijn 11 incoterms: 4 zijn speciaal bedoeld voor transport over water. De andere 7 zijn van toepassing op alle soorten multimodaal transport.
Click the above image for an illustration of how Incoterms work
Incoterms by water transport:
FAS – Free Along Ship
Free Along Schip betekent dat de verkoper levert wanneer de goederen naast het schip worden geplaatst (bijv. Op een kade of een binnenvaartschip) die door de koper zijn aangewezen in de genoemde haven van verzending. Het risico van verlies of beschadiging van de goederen gaat over wanneer de goederen zich naast het schip bevinden en de koper vanaf dat moment alle kosten draagt.
FOB – Free On Board
Free On Board betekent dat de verkoper de goederen aan boord van het door de koper aangewezen schip in de genoemde haven van verzending aflevert of de goederen afhaalt die al zijn geleverd. Het risico van verlies of beschadiging van de goederen gaat over wanneer de goederen zich aan boord van het schip bevinden, en de koper draagt vanaf dat moment alle kosten.
CFR – Cost and Freight
Cost and Freight betekent dat de verkoper de goederen aan boord van het schip aflevert of de goederen afneemt die al zo zijn geleverd. Het risico van verlies of beschadiging van de goederen gaat over wanneer de goederen zich aan boord van het schip bevinden. de verkoper moet de kosten en vracht contracteren en betalen die nodig zijn om de goederen naar de genoemde haven van bestemming te brengen.
CIF – Cost, Insurance and Freight
Cost, Insurance and Freight betekent dat de verkoper de goederen aan boord van het schip aflevert of de goederen afneemt die al zijn geleverd. Het risico van verlies of beschadiging van de goederen gaat over wanneer de goederen zich aan boord van het schip bevinden. De verkoper moet de kosten en vracht contracteren en betalen die nodig zijn om de goederen naar de genoemde haven van bestemming te brengen.
De verkoper contracteert ook voor de dekking van de verzekering van de koper het risico van verlies van of schade aan de goederen tijdens het vervoer. De koper dient er rekening mee te houden dat volgens CIF de verkoper alleen een verzekering hoeft te afsluiten tegen een minimale dekking. Als de koper meer bescherming wil bieden voor de verzekering, moet hij wel uitdrukkelijk dit met de verkoper overeenkomen ofwel zijn eigen extra verzekeringsregelingen treffen.
Incoterms by multimodal transport:
EXW – Ex Works
Ex Works betekent dat de verkoper levert wanneer het de goederen ter beschikking van de koper stelt bij de verkoper of op een andere genoemde plaats (d.w.z. fabriek, magazijn, enz.). De verkoper hoeft de goederen niet op een verzamelvoertuig te laden en hoeft ook de goederen niet voor export te ontruimen, voor zover deze toestemming van toepassing is.
FCA – Free Carrier
Free Carrier betekent dat de verkoper de goederen levert aan de koerier of een andere persoon die door de koper is aangewezen in de gebouwen van de verkoper of een andere benoemde plaats. De partijen worden geadviseerd om het punt binnen de genoemde plaats van levering zo duidelijk mogelijk te vermelden, aangezien het risico op dat moment overgaat op de koper.
CPT – Carriage Paid To
Carriage Paid To betekent dat de verkoper de goederen levert aan de koerier of een andere persoon die door de verkoper op een overeengekomen plaats is aangewezen (als een dergelijke plaats tussen partijen is overeengekomen) en dat de verkoper de transportkosten moet betalen om de goederen naar de genoemde plaats van bestemming te brengen.
CIP – Carriage and Insurance Paid To
Carriage and Insurance Paid To betekent dat de verkoper de goederen levert aan de vervoerder of een andere persoon die door de verkoper op een overeengekomen plaats is aangewezen (indien een dergelijke plaats tussen partijen is overeengekomen) en dat de verkoper de vervoerskosten moet betalen om de goederen naar de genoemde plaats van bestemming te brengen.
De verkoper contracteert ook voor de dekking van de verzekering van de koper het risico van verlies van of schade aan de goederen tijdens het vervoer. De koper dient er rekening mee te houden dat de verkoper volgens CIP alleen een verzekering hoeft te afsluiten tegen een minimale dekking. Als de koper meer bescherming wil bieden voor de verzekering, moet hij wel uitdrukkelijk dit met de verkoper overeenkomen ofwel zijn eigen extra verzekeringsregelingen treffen.
DAT – Delivered At Terminal
Delivered at Terminal betekent dat de verkoper levert wanneer de goederen, zodra ze uit het aankomende vervoermiddel zijn gelost, ter beschikking van de koper worden gesteld bij een genoemde terminal in de genoemde haven of plaats van bestemming. “Terminal” omvat een plaats, al dan niet overdekt, zoals een kade, opslagplaats, containertuin of weg-, spoor- of luchtvrachtterminal. De verkoper draagt alle risico’s bij het binnenhalen en lossen van de goederen op de terminal in de genoemde haven of plaats van bestemming.
DAP – Delivered At Place
Delivered at Place betekent dat de verkoper levert wanneer de goederen ter beschikking van de koper worden gesteld op het aankomende vervoermiddel dat gereed is om te worden gelost op de genoemde plaats van bestemming. De verkoper draagt alle risico’s die gepaard gaan met het brengen van de goederen naar de genoemde plaats.
DDP – Delivered Duty Paid
Delivered Duty Paid betekent dat de verkoper de goederen levert wanneer de goederen ter beschikking van de koper worden gesteld, vrijgemaakt voor invoer op het aankomende vervoermiddel en klaar om te worden gelost op de genoemde plaats van bestemming. De verkoper draagt alle kosten en risico’s die verbonden zijn aan het brengen van de goederen naar de plaats van bestemming en heeft de verplichting om de goederen niet alleen voor export maar ook voor import te ontruimen, om rechten te betalen voor zowel export als import en om alle douane formaliteiten uit te voeren.
Source: ICC website. The full text of the 2010 edition of the Incoterms rules is available at http://store.iccwbo.org
“Incoterms” is a trademark of the International Chamber of Commerce (ICC).